Ремонт и обслуживание муфт полного привода HALDEX DEM

Интервал замены определяется пробегом или чистотой масла.

Меняется один раз в 30000 или как только станет очень темного цвета, также как индикатор замены будет наличие в масле твердых и или желеобразных отложений.

Для разных поколений муфт полного привода и разных производителей машин проводится разный комплекс работ по обслуживанию.

Например для 5-го поколения на разных машинах будет разный список работ, это связано с небольшой разницей в конструкции заднего моста. 
А для 4-го поколения на Opel Insignia или Saab там вообще специальный комплекс работ.

Используется на старых авто и чудом перекочевало на Sharan 2009 года. Блок управления сделан на керамической подложке.

Блок управления на печатной плате.

Говорят что там стал более производительный насос, но это справедливо только для LandRover. Для других марок, отличие второго и третьего я не нашел. Да и смысл в этом, если основное давление накачивается механическим насосом, работающем на разности оборотов.

Это переходной вариант, используется на Volvo и возможно на Ford. Блок управления построен на новом процессоре от 4-го пок., но пока еще используется датчик давления и насос от 3-го поколения. Сама муфта 3-го пок.

Убрали датчик давления из системы, теперь давление определяется по току насоса. Новая архитектура блока управления, новый насос и сама муфта. Существуют 2 конструктива насоса и 2 вида блоков. Также есть разница для авто с блокировкой дифференциала.

Ну тут вообще много чего убрали. Нет фильтра масляного, нет управляющего клапана, датчика давления. Простота ) Только усложнили блок управления и конструкцию насоса. Разные корпуса муфт и разные объемы заливки масла.

Есть механический износ и электрическая неисправность. Очень часто бывает и то и другое. Также такое может быть после некачественного ремонта, что тоже не редкость. 

Он не работает по нескольким причинам: сгорел, сгнил, сгнил а потом сгорел. Сгорание блока, также может быть следствием сгоревшего насоса. Поэтому в ремонт всегда желательно сдавать не только блок, но и сам насос. Также блок управления перестает работать из-за сбоя в прошивке. 

В разных поколениях есть свои механические нюансы. Если кататься с неработающим насосом, то можно сжечь диски сцепления, это же может произойти и при недостаточном давлении насоса на 4-ом и 5-ом поколении. Когда система распознает недостаточное давление, обычно уже поздно. Поэтому так важно обслуживать систему вовремя и держать ее в рабочем состоянии. Также твердые частицы повреждают прецизионные механические части муфты и она тоже перестает работать.