Подделка! Китайский масляный насос муфты полного привода VW Tiguan Haldex, Volvo DEM, Land Rover RDCM
Беларусь Минск Россия Москва 

Экономьте свои деньги правильно!

Давайте дальше рассмотрим все его компоненты более детально.
Будет МНОГО фото :)
И помните, БУ оригинальный насос проехал примерно 80 000 км,
а китайский всего ОДНУ неделю! 

Первое что стоит сказать про него, что визуально он сделан не плохо, и внешний вид не вызывает каких-либо предпосылок думать что внутри может быть что-то низкого качества.
Хотя винты под крестик, как бы намекают, что это китайский ширпотреб.

Снаружи, неподготовленный покупатель, сразу и не распознает, что это подделка.
Ну а внутри, цифры написанные от руки, уже говорят нам, что здесь что-то не так.
 Как минимум в производственном процессе.

Подшипник низкого качества (3), большой балансировочный груз (1), слабо закрепленные катушки в пластике (4), малый запас меди на коллекторе (2).

В оригинальном насосе муфты полного привода Haldex, есть обработанное место под посадку подшипника, в китайце место не обработано, но там и подшипника то нет :)
Это важный момент, подшипник держит обойму с поршнями и она вращается без радиального биения.
Что сказывается на продолжительности работы узла и возможности последующего ремонта.

Роль подшипника в китайской подделке, выполняет пластиковая втулка. Но справедливости ради заметим, что такой тип конструкции применялся в ранних насосах 4-го поколения, конечно же в более качественном исполнении.
К слову, в последнее время, почти все насосы приезжали на ремонт с подшипником.

Барабан с поршнями.
В оригинале видна механическая обработка, которая условно работает как хон (1), гладкость цилиндра и плотность прилегания поршня (2). Выбоина в посадочном отверстии (3), свидетельствует о том, что барабан уже давно не новый и много проехал, но китайский новый, выглядит уже значительно хуже!
В подделке видно, что цилиндры без механической обработки (4) просто штамповка порошкового металла и площадь прилегания и трения (5) находится совсем не внутри цилиндра, что и приводит к задирам на поршнях.

А это вторая сторона барабана, которая плотно прилегает к верхней шайбе и там происходит накачка давления.
Слева не самое худшее состояние БУ-шки, НО справа, барабан насоса проработавшего всего ОДНУ неделю.
На оригинальной запчасти видно, что износ начался не так давно и не сильный, видимо масло не поменяли вовремя, но в целом состояние хорошее и еще виден хон.
На подделке, там износ имеет совсем другой характер, это называется "мясо месить"
Неравномерные задиры, как будто крошится металл и сам себя царапает.
Технически, он уже умер, так и не поработав. 

Разница в высоте поршней, видна не вооруженным глазом.
Высокие поршни в оригинале, перекачивают больший объем масла, чем в подделке.
И поверхность скольжения в оригинале имеет механическую обработку, в подделке обработка отсутствует.
Также видно что в оригинале, торцы поршней механически обработаны, а в подделке, торец поршня никак не обработан и отсюда следует его неравномерный износ.

Но если бы все было так просто :) 
Зазор между поршнем и цилиндром в оригинале, очень мал, в то время как в подделке он очень большой, что напрямую сказывается на том, какое давление сможет накачать насос.
И естественно в подделке, давление будет ниже или вообще не сможет набрать значение, достаточное для нормальной работы муфты (как и было в нашем случае).
Собственно поэтому он у нас на столе.

Более наглядно различия в зазоре, продемонстрировано на этих фото.
В оригинале, при почти полном перевороте обоймы, поршни держатся внутри нее, малый зазор не дает им выпасть.
В подделке, все поршни кроме одного, выпали при гораздо меньшем угле наклона.

На оригинальном поршне есть только натертые места (1), но это норма для 80к пробега.
Задиры и царапины тоже могли быть, но точно не через неделю и даже не через год.
В оригинале, больший износ поршней бывает, если не следить за муфтой.